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厉害啦 江东又一艘“航母”船体完工

 由江东船业纯手工制作的,被业内称为“木质航母”的“徐大将军神舟”大型仿古木帆船船体复原完工,进入整体吊装船体侧身艌料工序。在施工现场,工人们将数条大吨位吊装带分区段绑在船的底部,随着两辆50吨的起吊大卡车悬臂徐徐升起,长23米,宽近5米的“徐大将军神舟”船身稳稳侧立。为了确保施工安全,工人们又用数根长杉树主干,将船体牢牢支撑着。站在一旁观看整个吊装过程的老木匠说:“这要在过去,没有五六十个人,汗流浃背地干上几天,是做不好的。这么快的时间,就将一条大木船侧身立起来,这是现代化的手段,帮了我们传统行业的忙。”壮观的吊装场面,吸引了众多围观群众,经过近两个小时的起吊、侧身、固定,“徐大将军神舟”大型仿古木帆船船体底部正式进入艌料阶段。

在吊装的休息时间,笔者向工人师傅了解到江东船业对艌料过程的严格与精细。艌料就是用白灰、桐油、麻丝结合,把木船板之间的缝隙连接起来,防止河(海)水进入船舱,还可以起到加固船体的作用。在艌料的施工过程中,更体现了“工匠精神”,艌料需要使用凿子的力度适中,灰、油、麻的搭配合理,从材料、技术到工序的要求都很讲究。打麻是艌料最关键的工序,有“九叠十八艌”之说,意思是一道木板缝的填充,需要九次送麻的过程,而且要送一次麻抹一层油灰,每一次需要用艌凿送十八次,一层一层均匀地把麻送到木板间的深层,使油灰与麻丝充分混合,这样艌出来的船才又结实又耐用。工人说,做这个活计就是要慢慢嚼。师傅说的这个“嚼”,恰如其分,工匠用铲子反反复复地在艌好的活面敲击,正如修路的压路机反复碾压,更像老牛吃草咀嚼一样,使艌出来的活浑然成为一体。

对于手工打造的传统木船,制作工艺相当复杂,工序多,且环环相扣,而对于复原的“徐大将军神舟”,其工艺难度更大。公司董事长贺山元介绍说,一是船型巨大,这艘大型仿古木帆船创下了制造古船的新纪录。二是“水密隔舱”技艺的恢复,提高了船体抗沉性,保证航行安全,更是增强船体构造强度。水密隔舱结构是用水密隔板与船体板紧密连接,四周密封,起到加固船体作用,增强船体横向强度;还由于水密隔板横向支撑船舷,增强船体抗御侧向水压能力,公司传承、保护水密隔舱木船制造技术,就是更好地留住“竹泓传统木船制作技艺”,这一非物质文化遗产。三是用现代化的手段支撑传统手工木船的发展,制造“徐大将军神舟”楚风木船选择了耐腐、耐久性强的印尼菠萝格,该木料的材质硬重、强度高,怎样在造船中将弧度控制好是难题之一,这艘大木船底部如何艌料是难题之二,公司运用现代化的手段都迎刃而解了。

抓住大型仿古木帆船复原制造机遇,江东船业进一步提高传统木船制作工艺,借势而为、乘势而上,做大品牌效益。董事长贺山元表示,新形势下,“一带一路”战略将使我们迎来更加开放的国际化市场竞争环境,这将倒逼传统企业“走出去”。具体而言,就是要发扬敢想敢为的创业精神,提高企业在市场上的适应能力、学习能力、品牌认知能力。再造大型仿古木帆船不仅是为了更好地保护国家级非物质文化遗产,也是想让世界各地的航海爱好者,了解海上丝绸之路的历史和现实意义。


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